黄金水道再扬帆 武汉长江中游航运中心建设步入快车道
2017年10月09日 来源:船员考试网 在线题库
       10月6日播出“黄金水道再扬帆武汉长江中游航运中心建设步入快车道”。
       2013年,习近平总书记在武汉新港阳逻集装箱港区考察时强调:武汉要发挥华中航运中心的带头作用,把全流域打造成黄金水道。那么四年后的今天,武汉交出了怎样一份答卷呢?湖北之声系列报道《牢记嘱托践行四个着力》。
集装箱码头
  “我代表当天当班的中控员,给总书记汇报工作,主要是汇报中控室的主要工作职责、作业流程,以及我们的生产系统、堆场系统和监控系统三个系统,总书记听了我的介绍和汇报工作以后,对我们先进的生产系统是非常认可的。”回想习近平总书记2013年在武汉新港阳逻集装箱港区考察时的情景,武汉港集装箱有限公司员工余立麒记忆犹新。
  在集装箱码头,习总书记特别强调,长江流域要加强合作,发挥内河航运作用,把全流域打造成黄金水道。武汉要发挥华中航运中心的带头作用,实现对经济的支撑。四年来,武汉港集装箱公司全体员工牢记总书记的嘱托,交出了一份实实在在的成绩单。余立麒说,13年的时候我们完成了集装箱吞吐量是51万箱,2016年完成了70万箱,每年平均增长超过10%,今年2017年一季度比去年同期要高26%。
  数据背后,是港口的辐射能力。过去的几年,武汉至上海洋山港的“江海直达”航线密度大幅提升,“泸州—武汉—台湾”、“武汉—东盟四国”等系列航线做出了品牌。武汉新港成为四川、重庆、山西、河南、湖南等省市内外贸集装箱的目的地港和中转港。武汉市交委主任余世平介绍,以阳逻国际港为核心,近洋航线网络初具规模,江海直达72小时点对点保持在99%以上,成为中西部出海口。
长江水运码头
  而港口在综合交通的构架中,向外延伸的也不再只是水运线路,“多式联运”推动着航运枢纽“大进大出”。去年以来,湖北省多式联运取得突破性进展,中欧(武汉)铁水联运项目列入交通运输部第一批多式联运试点示范。上海港-阳逻港-成都、上海港-阳逻港-西安铁水联运集装箱班列相继开通,阳逻港疏港铁路项目一期工程开工建设。湖北省港航海事局局长王阳红表示,我们将把铁路进港、公路进港作为港口建设的重点,阳逻港要把铁路打通最后一公里,铁水联运将会翻开崭新的一页。
  今年8月,作为武汉航运中心重要功能平台的武汉新港空港综合保税区正式封关运行,综保区采用“一区两园”的模式,分为阳逻港园区和东西湖园区,首次为武汉阳逻港、中欧(武汉)班列和天河机场这武汉三大国际口岸配齐了综合保税功能,实现了三大国际物流通道的互联互通。第一批入驻园区的泛捷集团商务总监王彧告诉记者:“我们作为排头兵企业,希望能够在中部打造一个中部地区最大的拼箱枢纽基地,把中国内陆和欧洲内陆的这条链条打通。”
  从阳逻港展望,现代化综合立体交通走廊正依托长江黄金水道加快形成,武汉长江中游航运中心建设驶入“快车道”。余立麒表示,我们将牢记总书记的嘱托,致力于提高港口集装箱综合能力,向着长江中上游集装箱枢纽港的目标发起冲击,为武汉航运中心和武汉新港的建设发挥作用。
       此前《武汉航运中心总体规划》(以下简称规划)在北京通过专家评审,规划提出:2020年基本建成长江中游航运中心,2030年武汉水港吞吐量进入全球内河前三,空港货运量进入世界前十。
长江航运中心
       规划打破“航运等于水运”的传统思维,借鉴纽约港务局统筹水、空两港的做法,将航运中心定义为依托水空两港而建的航运经济综合体,并提出武汉航运中心的发展目标:立足长江,依托空铁,辐射全球,承载国家经济动能转换战略需求,打造具有全球性供应链整合能力和生态航运引领效应的国际航运中心。其核心指标是到2030年,港口集装箱和汽车滚装吞吐量进入全球内河前三,航空货运量(含武汉天河机场和鄂州顺丰机场)进入全球前十。
       武汉新港负责人介绍,2011年1月,国务院将重庆、武汉和上海明确为长江上游、中游、下游三大航运中心。6年来,武汉新港集装箱吞吐量突破百万标箱,航线辐射范围不断扩大,已成为长江内河重要枢纽港,“但在内河建设航运中心,在全国都是全新课题,武汉航运中心下一步怎么走,怎样才算建成,都需要通过探讨来凝聚共识。”
       国家发改委基础产业司相关负责人表示,武汉航运中心建设是推动长江经济带发展建设的重要支撑点,编制规划对落实国家战略具有重要意义。去年6月,我省应国家发改委要求启动规划编制工作,历时13个月完成评审稿。昨通过专家评审后,规划将修改并报省市审议。
       武汉要打造的是内河航运中心,水运货量远小于海港,难以单独依托水运形成航运中心。因此,建设武汉航运中心,必须依靠多种交通运输方式尤其是空港的支持与辅助,同时要重视港口与产业、城市的一体化发展。
 
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